《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)》是一本由中金研究院 / 中金公司研究部著作，中信出版社出版的平裝圖書，本書定價：79.00，頁數(shù)：410，特精心從網(wǎng)絡(luò)上整理的一些讀者的讀后感，希望對大家能有幫助。

　　《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)》讀后感(一)：碳排放汽車行業(yè)相關(guān)要點

　　1，中國碳排放力爭于2030年前達(dá)到峰值，2060年前實現(xiàn)碳中和。歐盟和美國均確定2050年實現(xiàn)碳中和的目標(biāo)。 2，碳中和之路=碳定價 技術(shù)進(jìn)步 社會治理。一是提高碳價，將外部成本內(nèi)部化；二是加快以技術(shù)進(jìn)步為核心的生態(tài)創(chuàng)新；三是完善社會治理體系，鼓勵低碳生活。 3，中國2017年八大行業(yè)碳排放占比接近90%，其中電力44.4%，鋼鐵18.1%，建材12.6%，交通運輸7.8%。 4，綠色交通=更清潔的能源 更高效的能耗。動力電池技術(shù)具備較強的確定性，氫燃料電池技術(shù)商用演進(jìn)路線不確定性相對較大。目前終端用氫成本=制氫25% 運輸19% 加氫56%。 5，中國的乘用車新能源補貼將逐步走向尾聲，雙積分政策接棒補貼政策指引行業(yè)長期發(fā)展。歐盟用碳排放政策考核車企，不達(dá)標(biāo)車企將面臨巨額罰款，由此倒逼車企進(jìn)行電動化轉(zhuǎn)型。 6，鋰電池碳排放，需從全生命周期視角看待。鋰電池用車環(huán)節(jié)零排放，但制造與最終廢棄鋰電池處置均對碳排放有較大影響。建立電池全生命周期溯源管理體系，追溯各環(huán)節(jié)碳足跡；回收環(huán)節(jié)落實權(quán)責(zé)與實施主體。

　　《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)》讀后感(二)：又一次劃時代的能源革命

　　《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)》

　　2030年要實現(xiàn)碳達(dá)峰，按GDP年均增長5%、碳排放強度對比2005年下降66%算（從2020年起的未來10年，年均排放強度下降3.9%），意味著與2020年相比，未來10年的每年碳排放量只有不到10%的空間，約108億噸。

　　按行業(yè)基于生產(chǎn)環(huán)節(jié)統(tǒng)計碳排放，8大行業(yè)排放量占比88%，電力44%，鋼鐵18%，建材13%，交通運輸8%，化工3%，石化2%，有色1%，造紙0.3%。 交通行業(yè)碳排放中，公路、航空、航運、鐵路分別占83%、10%、5%、1%。

　　預(yù)計到2060年，中國的能源使用結(jié)構(gòu)的電氣化率能達(dá)70%，剩下的仍需要非電碳中和技術(shù)，主要包括氫能和碳捕捉。 各行業(yè)生產(chǎn)過程中，非電碳排放占比越大，減排難度越大。隨著火電被清潔能源代替，各行業(yè)來源于電力的碳排放可以大幅減少。但非電碳排放，只能通過優(yōu)化自身生產(chǎn)工藝和調(diào)整技術(shù)路線或碳捕捉實現(xiàn)。

　　我重點關(guān)注了本人所處在的航空業(yè)，要實現(xiàn)碳中和，最大的希望點在生物質(zhì)燃油普及應(yīng)用，而這需要生物質(zhì)燃油成本的大幅下降，目前生物質(zhì)燃油的綠色溢價在3倍以上，前方還有很艱難的路要走。

　　《碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)》讀后感(三)：碳中和的實現(xiàn)路徑

　　用了綠色溢價（比爾蓋茨在《氣候變化與人類未來》中提出的概念，與IEA的轉(zhuǎn)換價格概念類似，是指某項經(jīng)濟(jì)活動的零碳排放能源成本與化石成本之差）的框架，分析能源替代和各行業(yè)和領(lǐng)域（電力、制造、交通、生活、城市、科技）碳中和的成本，數(shù)據(jù)分析比較可靠。基本上是中金公眾號#碳中和經(jīng)濟(jì)學(xué)#主題下14篇推文的擴(kuò)展版本。

　　總的來說減少碳排放的兩類方法：一是經(jīng)濟(jì)活動電氣化，不能電氣化的部分使用氫能或者核能代替，無法代替的部分用CCS；二是發(fā)電方式從傳統(tǒng)能源轉(zhuǎn)化為非化石能源（提高化石能源成本或者降低非化石能源成本）。碳中和之路=碳定價 技術(shù)進(jìn)步 社會治理。最終的碳中和技術(shù)將以成本下降為主要推動力，電力領(lǐng)域的“光伏發(fā)電 儲能”于2028年實現(xiàn)較火電的平價（發(fā)電環(huán)節(jié) 消納環(huán)節(jié)）是關(guān)鍵節(jié)點，在非電領(lǐng)域先以電氣化率推動公路交通、建筑和居民消費的碳排放量降低，然后通過氫能、生物制燃料（重載交通、部分航空航運）和CCS分別實現(xiàn)在交通運輸和工業(yè)領(lǐng)域最終的零碳排放改造。

　　對碳稅和碳交易的分析不錯，論述了兩種機制的適用場景。碳稅具有“累退性”，對低收入者不利，因此在征收碳稅的時候除了需要考慮到稅收中性，還應(yīng)該考慮環(huán)境公平。碳成本包括碳交易價格以及碳稅價格，一般是指social cost of carbon，即碳的各期社會成本的折現(xiàn)值。各行業(yè)社會凈收益不同，則碳價水平是否應(yīng)該不同？建議不同行業(yè)（根據(jù)優(yōu)先度和排放量）制定不同碳價（比如挖比特幣造成的能源消耗和民眾冬天燒煤御寒造成的能源消耗其優(yōu)先度不同），理論上可行，實際操作感覺難度太大。 碳市場可能造成關(guān)聯(lián)污染物區(qū)域轉(zhuǎn)移。